용인 버스 8100

2008년 9월 20일, 간선급행버스가 처음 도입되었을 때 생긴 노선이다. 개통 당시에는 단국대학교부터 오리역까지 논스톱으로 운행하였다.

2010년 7월 29일 종로2가(01-193) 가변 정류장에서 종로2가사거리(01-001) 중앙차로 정류장에 정차하는 것으로 변경되었다.

2011년, 신분당선 개통에 따른 직행좌석버스/간선급행버스 노선 개편 때 꽃메마을과 죽현마을에 추가로 정차하게 되었다.

2017년 말 ~ 2018년 초에 종로 버스중앙차로공사로 인해 서울 도심구간의 회차가 '서울백병원.평화방송 → 종로2가사거리 → 을지로입구역.광교 → 북창동 → 서울역환승센터 → 숭례문.YTN → 명동국민은행 → 중앙시네마.백병원' 경로에서 M5107번과 9401번을 섞어놓은듯한 경로로 변경되었다. 동시에 서울 구간에서 중앙차로를 이용하던 구간의 정차 위치가 가로변 차로로 변경되었다.

이후 기존에 운행하였던 '서울백병원.평화방송 → 종로2가사거리 → 을지로입구역.광교 → 북창동 → 서울역환승센터 → 숭례문.YTN → 명동국민은행 → 중앙시네마.백병원' 경로로 환원되었다. 다만 정류장은 가변차로 정류장을 그대로 이용한다.

2017년 12월 31일부터 삼일대로 중앙차로 대신에 가변차로 정류소를 이용하는 것으로 변경되었다. 이후 2018년 12월 7일부터 가로변 정류장인 청계2가교차로 대신 중앙버스전용차로 정류장인 종로2가사거리(01-001)에 정차하는 것으로 바뀌었으며 남대문세무서에서는 그대로 가변차로에 정차한다. 관련 게시물

2020년 7월 9일부터 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사로 인해 6번 승강장에 정차한다.

2020년 9월 6일에 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사 마무리로 5번 승강장으로 다시 환원되었다.

2020년 11월 2일 경기도 공공버스로 전환되면서 인면허기관이 광주시에서 용인시로 변경되었다.

대당 100만원 이상 버는 KD 운송그룹 광역버스 수익금 1위의 든든한 캐시카우 노선이다.[3]

단국대 · 죽전 · 분당남부(미금·정자)에서 서울 도심을 빠르게 이어주는 노선으로 비슷한 구간을 운행하는 M4102번, G8110번과 같은 도심행 노선들과 달리 서현역, 이매촌한신을 경유하지 않고 수내로를 통해 분당구청 옆에 정차한 후 판교IC로 바로 진입한다는 특징이 강점으로 손꼽힌다. M4102번은 한남동을 정차하지 않고 고가를 타기 때문에 소요시간이 더 빨라 보일수 있지만, 이매촌한신아파트 정류장의 경우 평소에 많이 막히는 도로이고 정차하는 버스노선 수도 매우 많다보니 시간을 너무 잡아먹어서, 결론적으로 더 오래 걸린다고 할 수 있다. 오죽하면 이매촌한신 구간의 경우 정류장 이름은 같아도 노선마다 서는 곳이 약간씩 달라 직접 찾아봐야 할 정도이다. 다만 퇴근시간에 분당으로 향한다면 M4102를 이용하는 게 더 빠를 수 있긴 하다. 퇴근 시간에는 이매촌보다 한남동이 몇배는 심하게 밀리기에, 남산1호터널에서 나온 이후 순천향대학병원 정류장으로 진입하지 않고 바로 한남 고가차도를 타는 M4102번이 여기서 시간을 훨씬 적게 소모하기 때문이다.[4]

또 M4102번은 오리역 남쪽을 커버하지 못하고, G8110번은 정자역 남쪽을 커버하지 못하기에 죽전/보정동에서는 도심으로 가기 위해선 사실상 8100번에 의존해야 하는 상황이다. 이렇게 되니 성남대로의 도심방향 노선 중에서는 절대적인 위상을 차지하고 있다. 따라서 현재 G8110번과 M4102번 두 노선은 미금역/정자역 인근에서 8100번 미탑승 승객들을 태우는 8100번의 보조노선 역할을 하고 있다.

꽃메마을/죽현마을에 정차를 하기 시작한 이후 마을버스 810번을 이용해 미금역으로 가서 M4102를 타기 위한 수요까지 되려 뺏어오게 되면서, 수요가 더 늘어나 오리역은 물론이고 그 전 정류장인 죽현마을에서 만석으로 오는 경우가 허다하다.

퇴근시간에 서울에서 분당으로 갈 경우, 서울역버스환승센터에서는 그래도 줄을 서서 자리 잡기가 쉬운 편이나, 명동국민은행에서는 줄 서서 타도 입석으로 가야하거나 심하면 승차거부까지 일어난다. 백병원과 한남동에서는 거의 무조건 입석으로 가야할 정도. 그리고 이 수요는 심야시간이 될 때까지도 줄어들 생각을 안 한다![5]

분당 방향도 마찬가지로 분당으로의 역출근 수요와 단국대 통학수요가 겹치면서 (서울 방향만큼은 아닐지라도) 만석이 매일 발생할 정도로 반대 방향도 굉장히 많이 타는, 즉 양방향 수요가 모두 많은 것이 압도적인 흑자의 비결이다.[6] 이런 어마어마한 수요를 기반으로 9401과 함께 수도권에서 제일 승객 수가 많은 광역버스 노선으로 손에 꼽히지만[7], 9401이 승객이 많음에도 불구하고 경기도 버스에 비해 운송원가가 너무 높아서 적자에 시달리기 때문에[8] 사실상 8100번의 판정승.

그러다보니 근로기준법 개정으로 다른 노선들이 감차되는 와중에도 이 노선은 감차 없이 인가대수를 꽉 채워서 운행한다. 그러다 4108번 신설 때문에 인가대수가 감차될 뻔 했으나, 금세 다른 노선들에서 충당하고선 변경 없이 25대로 운행 중이다.

운행 중인 차량은 아래와 같다. 경기순환버스 출신 차량들은 내리는 문이 비상용으로 개조되었다.

단국대영업소 노선들 중에서 가스차가 제일 많은 노선이다. 가스는 오산리차고(죽전영업소)에서 넣으며, 디젤차량은 3대 있다. 2010년식 FX116 가스차들이 주력이며, 2009년식 차량 대차분으로 시외부 출신 차량 일부도 투입되었으며, 그 중 1대는 스포일러가 장착된 FX116 하모니 2017년식이다. 그러다 2010년식 FX116차량과 디젤차 일부가 빠지거나 이동하고 유니버스 프라임을 투입하였다.

단국대학교 죽전캠퍼스에서 구.서울캠퍼스까지 가는 유일한 정규노선이다.[9] 과거에는 1005-1번, 1005-2번[10], 9001번도 해당하는 사항이었지만 이 노선들은 전부 폐선되고 8100번 하나만 남았다.

2020년 발생된 코로나19 사태로 인한 수요 급감의 사유로 한두대씩 감차되더니 평일 기준 16대로만 운행했었다. 이후 10월 5일부터 별도의 사유[11]를 기반으로 기존 운행댓수로 복귀, 정상운행을 실시한다.

원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.

경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 종각역, 서울역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 을지로입구역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 서울역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 오리역, 미금역, 정자역, 수내역[12]

파일:SinbundangLine_icon.svg 신분당선: 미금역, 정자역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 서울역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 서울역

일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)